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时间:2020-05-20 03:38  编辑:wendj

在成都建设西部物流中心的系统思考

张方风

(北京物资学院,北京101149)

摘要:本文在分析了成都发展物流业、构建西部物流中心所具有的优势和不足的基础上,从系统科学的角度,对在成都建设西部物流中心给出对策建议:首先要优化系统的组织结构,要建设健全物流基础设施,培育现代物流企业,对于系统内部要进行调整和改进,尤其在建设物流交通网络时,要考虑不同交通网络的拓扑结构上不同性质;其次西部物流中心是一个动态演化的系统,在建设初期要合理规划,不能一步到位,要留有合理的发展空间;最后从系统和环境的相互作用角度,提出要建立一个有利于系统发展的环境。

关键词:系统科学;西部物流中心;系统范式;西部发展中图分类号:N949

文献标识码:A

文章编号:1005-6408(2010)02-0068-04

收稿日期:2009-9-16

作者简介:张方风,(1979—),女,籍贯山东,北京物资学院信息学院讲师,系统理论博士,研究方向:复杂系统建模、系统辩证法;

刘军,(1965—

),男,北京物资学院信息学院教授,研究方向:系统工程理论与应用。资金项目:北京市教育委员会科研基地建设项目(WYJD200902)。E-mail :[email protected]

1.前言

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。物流要提供包装、采购和配送等一体化服务,就要有机的整合各方面的资源,包括先进的物流技术、物流的基础设施等,还要与外部环境包括客户的需求、物流业的政策等相互作用,可以说是一个系统工程。

物流业是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用,提高物流效率、

降低物流成本将是提高国民经济和企业经营质量和效益的重要途径。2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》,物流业成为继钢铁、汽车等产业之后的第十大国家重点调整和振兴的产业。《规划》中明确指出,要“优化物流业发展的区域布局”,重点发展以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域,将成都建设成全国性物流节点城市。

实施西部区域物流重点开发战略,关键是选择和建设好重点经济带,合理布局经济活动,使经济发展与资源环境、基础设施在空间上实现最佳组合,这关系到西部大开发的成效。建设重点经济带是培育西部区域物流增长点的关键,这种发展模式可以科学地处理集中与分散,公平与效益,从不平衡到较为平衡的发展之间的关系,是最佳的区域物流发展空间模式[1]。从西部现有的条件看,在一定时期内,普遍的发展现代区域物流不是很现实,应该选择非均衡发展战略。在地域上,以条件较好的大中城市为主,如成都这样的基础条件较好的中心城市,建立西部物流中心,发展区域经济,实现四川经济又好又快发展。

2.成都建设西部物流中心建设的现状

四川作为西部经济大省,2007年经济总量突破万亿大关,生产总值、社会消费能力等主要经济指标均居西部第一位。人口多、市场广阔、物流需求量大。位居长江上游,具有临近东南亚、地处结合部和

第18卷第2期2010年4月

系统科学学报

JOURNAL OF SYSTEM S SCIENCE

Vo1.18No.2Apr ,2010

占据大通道三大区位优势,是我国连接欧亚大陆桥和泛亚大铁路的西部主通道。因此,在全国物流布局中,四川是全国重要物流区域、成都市是全国性物流中心。

成都发展物流业、构建西部物流中心,具有以下几个方面的优势:

①区域位置:成都地处我国西部地区的核心地带,处于四川盆地以西、成都平原腹地,自古商贸发达,是承接东部、联结西部的桥头堡。由于到法兰克福、阿姆斯特丹航线的开通,成都处于中国到欧洲距离最近的位置,并处于东南亚、中亚和欧洲东、西方贸易的中心位置上,成都在世界经济舞台上扮演着越来越重要的角色[2]。

②物流基础设施:建设取得实质性突破,对外物流快速通道构筑工作成绩显著。

铁路方面,宝成、成昆、达成、成渝4条铁路干线交汇与此,是西南最大的铁路客货枢纽。成都东编组站将被改组扩建成西部最大的集装箱结点,成都北编组站为亚洲最大的编组站,成都国际集装箱中心站是全国18个集装箱中心站规划中最大的一个,在成龙公路南侧建设成渝高速铁路,并预留宝成、达成、成昆高速铁路通道。成都南站将建设成为成渝、成昆、宝成、达成高速铁路客运站和轨道公共交通枢纽。[3]

公路方面,成都公路形成了“环形+放射”区域高速公路网络架构,过境成都或以成都为起点的国道主干线和国道干线已经有九条,建成了成绵、成渝、成雅等10条高速公路。

而航空方面,成都双流机场一直都是国内最为繁忙的航空港之一,通航各地的航线有60余条,国际航线近10条,承担着西南地区巨大的空中运输任务,是西南重要的航空枢纽和客货集散地。

总之,成都拥有西南地区最大的铁路枢纽、依托成都平原建立的错综复杂的公路交通网以及全国最繁忙的航空港之一双流机场,其综合运输体系已经形成,具有了发展现代物流业完备的硬件设施。

③物流配套系统:近年来,成都加快了物流网络、信息平台、交通运输平台、航空物流园区物流服务站的建设步伐,还开设了成都公路口岸,对内地进出口业务实现了检验报关一体化功能,为完善物流配套服务、创造良好投资环境做了大量的工作,取得了较好的成效。

成都拥有4大物流园区:成华区物流中心形成以铁路公路联运为特色,发展运输中转、仓储、专线货物运输、集装箱拆拼加工为主的枢纽型物流园区;武侯物流园区形成以公路货运为主,以物流配送服务为特色,发展物流配送、分销、仓储、专线货物运输为主的物流园区;双流航空物流中心,依托双流机场空港,形成以航空公路联运为主,发展航空快递货物运输、快速货物配送、鲜活货物快运为主的航空专业型物流中心;国际物流中心,依托四川宏盛国际物流中心,建设以进出口货物运输为特色、发展进出口货物运输、外贸仓储、集装箱拆拼业务为主的专业化国际园区。[4]

④区域合作:川渝经济圈和川渝经济一体化的打造,长江黄金水道的充分利用,“青藏经济圈”的形成,成渝经济区、成都经济区将成为全国重点发展区域,西部大开发的重点区域,成都的集聚和辐射功能将进一步增强。

同时我们也应当看到,成都物流业的发展也存在着一些不足:

首先四川有不沿边不靠海、地形地貌复杂两大区位劣势,运输距离长,而且出川14条公路中,高速公路仅有4条,这是造成四川社会物流总成本偏高的主要原因。2007年,四川社会物流总费用占GDP 的比重为21%,比全国平均水平高3.3个百分点[5]。

其次从物流发展的现实情况看,现有的政策措施缺乏明确的指导方向、规范效应和法律效应,政府对物流和配送的政策支持远远不够,没有为物流业提供良好的运作环境和基础[6]。

最后现有的物流企业规模小,技术水平低,管理水平难以提升,少有已成规模、称得上现代化水平的企业;物流专业化程度低,物流系统比较分散,各物流领域和系统缺乏沟通、协调;信息化水平低,缺乏有效运作的共享的公共物流信息平台;另外物流人才匮乏,物流人才短缺问题已经成为成都物流产业发展的巨大障碍。

3.成都建设西部物流中心的系统思考

西部物流中心是我们研究的系统,它在组织过程中并不是由子系统直接组成的,而是由部分子系统结合成亚系统,再由亚系统形成整体系统。这个性质从系统科学的角度来讲即为系统的层次性,所以西部物流中心在组织结构上具有层次结构。系统在不同层次上会体现出不同的特点,系统各个层次之间的性质有着紧密的联系,但是不能简单的认为一个层次上的性质是由下一个层次上的性质推出来的,一般系统各层次之间不存在通常的叠加原

理。一个复杂的系统在由下一个层次组成上一个层次时,系统会涌现出新的性质[7],它的性质、功能等要比最简单的两层次系统复杂的多。

在成都建设西部物流中心这样一个多层次具有内部结构的复杂系统,首先要从其组织结构上进行优化,要对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化。西部物流中心的亚系统包含物流的基础设施、物流企业等,对各个亚系统做好功能规划的整合和改造。对于物流企业,要培育现代物流企业,促进第三方物流发展。有机整合资源,结合电子化、信息化进程,积极推进大型物流企业以业务流程优化为主的信息化建设;积极探索支持中小型物流企业信息化建设的手段,建立以行业协会为主导的中小型物流企业信息化发展模式。积极进行技术改造,注重研究开发物流技术和装备,降低物流成本,提高效率。物流基础设施包括物流基地、物流中心、配送中心、运输场站、仓储设施和门店等子系统。对于系统的建设要符合地域特色,因地制宜,统筹规划,从成都以及西部经济发展的实际出发,根据具体的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等,优化系统结构,完善成都物流设施,优化交通运输网络。

以复杂网络的观点来看,不同的交通网络如公路铁路网络和航空网络具有不同的拓扑结构。公路铁路网的拓扑结构是随机网络,其中包含一些节点和随机连接。网络中节点连接的分布遵循钟形曲线分布,网络中大部分节点拥有的连接数目都差不多。而航空网的拓扑结构是无标度网络,存在拥有大量连接的集散节点(hub),网络中节点与节点之间的连接分布遵循幂率分布,其中大部分的节点只有少数连接,而少数节点则拥有大量的连接。无标度网络的中心节点对于随机的干扰很稳健,但对于针对性的破坏很脆弱。而随机网络对于两类干扰表现差别不大。由于具有这样不同的拓扑结构,成都空港枢纽在全国航空节点中的地位相对于公路铁路枢纽在网络中的地位要更重要,但对于针对性的破坏更加脆弱,所以成都物流中心建设的重点应该放在公路铁路中心枢纽的建设上。

另外西部物流中心不是一个静态的系统,是一个动态演化的系统。所以在建设时要充分考虑其动态性,不可能建设一个一步到位一劳永逸的西部物流中心,要以发展的眼光进行规划,建设初期设计中要留有系统发展的一定空间。要做好物流中心的总体规划和内部规划,加强物流园区规划布局,有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区,不能盲目建设过大的物流园区,建设符合现实条件的物流中心,同时留有一定范围的发展余地。

最后,我们将以西部物流中心作为研究的对象,那么与之有联系的非我们研究关心的部分——

—我国整体的物流建设乃至国际物流建设作为环境,对于研究的系统我们研究它的结构组成、性质、层次和功能等,研究客观对象整体与局部的关系。对于环境,我们要了解它对系统的作用,讨论环境对系统的影响。那么要在成都建设好西部物流中心,需要一个可以促进系统良性发展的环境,要政府搭台,出台必要的引导、扶持政策,营造良好的政策环境。

总之,要积极建设西部物流中心,加快改革步伐,进一步推广现代物流管理理念和技术,按照西部承接产业转移和发挥资源优势的需要,加快物流基础设施建设,改善区域物流环境,缩小与东中部地区差距。

参考文献

[1]孙元明.重庆建设长江上游现代物流中心的基础、思路及对

策[J].重庆大学学报,2006,12(4):1-5.

[2]刘建、刘莎.构建成都物流中心的设想[J].西南民族大学学

报,2005,26(12).

[3]游德升.成渝物流业的现状与对策[J].当代经济,2007(12): 114-115.

[4]罗霞.加快西部物流中心建设,全面提升成都物流国际化

水平[J],专题研究,2009(1):10-11.

[5]刘文茹,赵启兰,王耀球.论区域性物流中心的建设[J].物流

技术,2001(6):25-27.

[6]陆建渝.重庆现代物流业的现状及发展对策[J].西南民族大

学学报,2005(6):272-274.

[7]姜璐,李克强编著.简单巨系统演化理论[M].北京:北京师

范大学出版社,2002:32-33.

Discussion on west logistics center construction

--a point of system science view

ZHANG Fang-feng LIU Jun

(Beijing Wuzi University,Beijing101149)

Abstract:By analyzing current situation and requirement of Chengdu logistics industry,this paper expounds all challenges in establishment of logistics industry and puts forward countermeasures and advice for Chengdu to set up modern and big logistics based on international and domestic situation.Chengdu has advantages and prob-lems in development of logistics center,we should construct logistics facilities such as ports and so on,complete logistics network,integrate social resources,create good policy atmosphere,and cultivate modern logistics to pro-mote development of the third logistics.

Keywords:system science,west logistics center,systems paradigm,western development

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (上接第67页)

Regional Brand Image Will Be a New Element of Regional Competitive

Strength Evaluation:From the Angle of System

ZENG Jian-ming

(Xihua University,Chengdu610039,China)

Abstract:In this paper,the author analyzes the characteristics of the regional brand image,points out three role of regional brand image and puts forward relevant strategies about Chinese regional brand image:to set up and amplify the relevant rules and regulations,to put regional brand image into the evaluation standard of regional competitive strength,to make the regional brand image clear and to model different styles of the regional brand image.

Keywords:Regional competitive strength;Evaluation standard;Regional brand image

。

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